| |
|
|
Yamaha МТ-01 существует в модельном ряду производителя с 2005 года. Тогда ямаховцы провели эксперимент. 1670-кубовый V-твин воздушного охлаждения от круизера Yamaha Warrior разработчики установили в дуплексную, но по-спортивному легкую, алюминиевую раму, завершив картину геометрией подвесок и рулевой колонки с дорожными характеристиками. В Yamaha их называют спортивными. Не буду вводить читателя в заблуждение: не бывает спортбайков с колесной базой 1525 мм и углом наклона рулевой колонки 250. Стриты - бывают, но не с такими движками.
Огромный ребристый твин воздушного охлаждения - центр этой двухколесной конструкции. По компоновке MT-01 является стопроцентным родстером, хотя и оснащен вполне благосклонным к пассажиру сиденьем и подножками. Чуть смещенная вперед посадка, стритовый руль, простые и понятные органы управления - на этой Ямахе будет приятно прошивать городской трафик.
Даже в стандартном оснащении MT-01 выглядит впечатляюще. Разве что простецкие задние поворотники выглядят неуместно рядом со светодиодным стопом. Центральным элементом приборки является тахометр, размеченный до 7000 оборотов. Он дополнен ЖК-дисплеем, который показывает скорость, время, трипметры. Датчик уровня топлива отсутствует - есть только контрольная лампа.
На рынке афтермаркет-частей доступна масса штучек вроде седла, отороченного красной ниткой, ярких накладок на бак и глушители. Будь я владельцем MT-01, обязательно взялся бы за доработку его стиля. Ведь это имиджевый мотоцикл.
Признаюсь, в комплекте с «воздушной» вэшкой я ожидал увидеть и другие истинно круизерные детали вроде приборки на баке или замка зажигания под рулевой колонкой. Этого нет и в помине. МТ-01 четко и ясно показывает, что он - стрит. И подтверждает это прекрасной управляемостью.
Более чем внушительный снаряженный вес 265 кг не ощущается даже в статике, поскольку все «центнеры» мотора смещены вниз. 15-литровый бак по родстерному небольшой, алюминиевая рама весит почти ничего, разве что загнанные под хвост «банки» глушителей несколько смазывают картину. Удерживать мотоцикл в неподвижном состоянии не сложнее, чем 600-кубовый дорожник.
В движении все еще приятнее. Так должен рулиться Ducati Monster, если итальянцы увеличат объем своего воздушного твина до 1700 см3. Мотоцикл послушно ложится в поворот, точки соприкосновения райдера с байком - подножки, руль, седло - позволяют свешиваться и даже упираться внешним коленом в выемку бака. Подвески в спокойном темпе езды четко выдерживают траекторию, не скатываясь в «плавание». Катаясь по треку, я наслаждался поведением мотоцикла.
Еще один стереотип, к которому я приготовился, тестируя этот байк, - устрашающий крутящий момент. О да, его здесь очень много - 150 Нм, значительная часть которых доступна уже на 2000 оборотов. Но распределение этих ньютон-метров происходит плавно, а длинная, как у туриста, база не позволяет уйти в неконтролируемое вилли. В планы Ямахи не входило запугать райдера.
Кроме легкой рамы и стритовой геометрии, мотоцикл может похвастаться готовыми к активной дорожной езде подвесками: вилкой- перевертышем и горизонтально установленным моноамортизатором с полным набором регулировок от супербайка YZF-R1 2005 года. На некоторых рынках доступна версия МТ-01 SP, оснащенная подвесками Ohlins. Передние тормоза с 4-поршневыми суппортами Sumitomo также перекочевали сюда от Эрки. Даже в состоянии непритертых колодок они достаточно информативны. Последний штрих в дорожном портрете мотоцикла - шины Metzeler ME Z4.
При всех своих достоинствах MT-01 является нишевой моделью. И дело не только в цене мотоцикла. Экспериментируя с круизерным движком в теле стрита, разработчики сочли возможным махнуть рукой на ряд деталей.
Никто и не ожидал от твина-воздушника такого объема отсутствия вибраций. Но если поначалу они щекочут нервы, причем, конкретные, расположенные в определенных частях тела, то со временем начинают досаждать. Зеркала с таким вибромассажером на колесах показывают перманентно размытую картинку, хотя и охватывают большое пространство позади мотоцикла. Отсутствие датчика топлива при 15-литровом баке сводит ареал обитания MT-01 к улицам города и пригорода. Размеры рычагов управления на руле рассчитаны только на ладони габаритных парней, зато сцепление - гидравлическое. Рукава выхлопных труб выведены на правую сторону и ничем не прикрыты. Уверен, в Штатах дилеры Yamaha наклеивают рядом с ними предупреждения, что рукава могут обжигать ноги. Иначе райдеры с прожженными насквозь штанами завалят продавцов судебными исками.
Но как же классно МТ-01 рулится! И как раскатисто звучит его твин! Я не большой любитель объемных круизеров, но теперь знаю: если где-то за углом клокочет большая «двойка», это может быть он, МТ-01.
|
Продукция Yamaha
