Компания Yamaha использовала все свои знания о разработке шасси, чтобы создать мотоцикл, устойчивый при езде по прямой на высокой скорости, которая нужна "гоночному мотоциклу" и нейтральные, внушающие доверие эксплуатационные характеристики, которые потребуются водителю в обычных ситуациях. В этой статье рассказывается о том, как удалось этого достичь.

Поскольку Yamaha хотела создать мотоцикл, демонстрирующий технические возможности компании, была сконструирована высокотехнологичная рама. Прямая линия от магистральной трубы до задней оси придает конструкции совершенно новой ромбовидной рамы исключительную жесткость. Двигатель является нагруженным элементом рамы. Благодаря крепкой раме мотоцикл стал устойчивее, особенно на высоких скоростях.

Для снижения веса использованы современные материалы. Благодаря своей легкости и низкому центруН тяжести мотоцикл лучше работает и обладает улучшенными характеристиками маневренности и эксплуатации. Чтобы увидеть использованные материалы, щелкните изображение.

Из-за большой емкости двигателя и мощного тормозного эффекта двигателя, а также того факта, что мотоцикл разогнан до предела, в VMAX использована подвижная муфта сцепления. При сильном обратном крутящем моменте (от колеса к двигателю) муфта слегка приоткрывается и постепенно передает энергию торможения двигателю. Это не позволяет заднему колесу блокироваться или подпрыгивать при переключении на более низкую передачу или закрытии дроссельной заслонки на высоких оборотах. Таким образом, мотоцикл сохраняет устойчивость, например, при спортивной езде.

Модель VMAX снабжена современной, полностью регулируемой подвеской. Основание настроено так, чтобы обеспечить оптимальный баланс передней и задней части и выдержать сильное ускорение. Чтобы "приспособить" подвеску потребностям водителя, переднюю и заднюю подвеску сделали полностью настраиваемой (предварительная нагрузка, амортизация компрессии, амортизация перезагрузки). Заднюю подвеску легко настроить с помощью "дистанционных" кнопок.

Длинный поворотный рычаг в 662,5 мм (ранее 487 мм) позволяет подвеске усилить сцепление и лучше держать мотоцикл на неровной поверхности. В предыдущей модели была использована классическая задняя подвеска с двойным демпфером, но у новой вместо этого появилась высокотехнологичная задняя подвеска с одинарным демпфером и механизмом последовательного включения карбюраторов. Передняя вилка сделана из массивных трубок диаметром 52 мм. Внутренние трубки передней вилки подвески вставного типа покрыты окисленным титаном, уменьшающим трение. Благодаря этому подвеска стала чувствительнее и лучше держит дорогу.

Модель VMAX снабжена современными 18-дюймовыми колесами (у предыдущей модели VMAX диаметр заднего колеса составлял 15 дюймов) и низкопрофильными шинами, специально разработанными для этого мотоцикла. Чтобы справиться с фантастической мощностью и потрясающим ускорением, VMAX снабдили впечатляющей задней шиной шириной 200 мм. Такая массивная шина обладает отличными эксплуатационными характеристиками и выглядит впечатляюще.

В VMAX установлена первоклассная, мощная тормозная система с большими передними дисками диаметром 320 мм, которые задействуют моноблочные суппорты с круглыми креплениями и 6 переменными резисторами. Такие крепления уменьшают крутящие силы в системе и делают торможение приятнее. Моноблочные суппорты отличаются жесткостью, а система из б переменных резисторов очень точно распределяет давление торможения по поверхности тормозных дисков. Главный тормозной цилиндр Brembo оснащен центробежным насосом, который обеспечивает высокую чувствительность, мощное торможение и улучшенную ответную реакцию рычага.

Передние и задние диски диаметром 320 мм - волнообразные. Это обеспечивает улучшенный отвод тепла и расширение дисков без деформации, поэтому они всегда остаются идеально плоскими.

В стандартную комплектацию VMAX входит система ABS. Компактная и легкая конструкция представляет собой хорошо зарекомендовавшую себя систему, которая устанавливается также на 2008 FJR 1300A. Преимущество системы ABS в том, что она сокращает тормозной путь при экстренном торможении, особенно в меняющихся дорожных условиях и на различных поверхностях.