| |
|
|
Большинство из нас влюбляется в мотоцикл, как полагаем, раз и навсегда. Но со временем приходит осознание того, что спортбайк или чоппер понуждают к определенному образу существования, который противоречит нашему темпераменту. Продолжать себя насиловать?.. И, откатав несколько сезонов на том, что «раз и навсегда», райдеры всерьез берутся за изучение того, с чем жить удобно.
«Литровый» Fazer последнего поколения выглядит на зависть иным спорт-байкам. Если нейкед Yamaha FZ1-N - это стритфайтер с ярко выраженной агрессией в облике, то версия с обтекателем - стремительная «пластиковая» ракета. Ну ладно - спорт-турист.
Мысли о смене «колес» стали в этом сезоне даже не навязчивыми - неотступными. После того, как каждодневно продираешься сквозь пробки на «спорте», организм потребовал, как минимум, прямой посадки, «длинных» передач и насыщенных моторных «низов». Все это предоставляет «литровый» Fazer.
Он красив. Причем той красотой, которую оценит и битник, и эстетствующий мотоциклист. Смотрите, как вкусно смотрятся зад и банка глушителя. В последнее время «хвосты» стали радикально рубленными и острыми. Тут же -очарование чуть не физиологичной эргономики всей задней части. Блок фары - в истинно «ямаховском» стиле: два фонаря разделены перегородкой. Проведу параллель: это схоже с головной оптикой первых поколений R1. Для «классика», считаю, отличный дизайн: спортивные черты заметны в каждой детали. Что неудивительно - инженеры компании не смогли не воспользоваться успехом флагманской «эрки».
Классическая посадка наводит на мысль, что Fazer сделан для жизни разнообразной: хотите - будете мотаться по пробкам на работу и с работы, сберегая силы и нервы, а пожелаете - одолеете любой продолжительности дальнобой, разве что не кругосветку. Кстати, на трассах за городом стала ощутимой вибрация двигателя, причем в довольно широком диапазоне оборотов... До зеркал вибрация не дотянулась. Широко расставленные «экранчики» «транслируют» то, что за спиной, в полноценном формате, и картинка всегда четкая. Другое дело, их разлет немного мешает в пробках и дает повод для выяснения отношений с водителями грузовиков, микроавтобусов и вседорожников. Тут так: или вы сложите зеркала, или вам. В тему о пробках и пассивной безопасности: «банка» выдает такое сексуально-басовитое звучание с хрипотцой, что ты хочешь его слушать и слушать, а водители авто в заторах на него «прядут ушами». Комплимент разработчикам: чтобы добиться от штатного выпуска столь «вкусного» саунда (я уж не говорю о внешнем виде), надо действительно быть «художником» и вместе с тем мотофилантроном.
Цифровой спидометр с показаниями всевозможных сервисных функций вкупе со стрелочным тахометром подсвечены оранжевым. Сами понимаете, контрастирующие с ней черные символы легко считываются. Да и стекло приборки не бликует - а бликов всегда опасаешься. Самая полезная часть цифровой приборки - подробная шкала в секторе, информирующая об уровне бензина в баке: с нею прозевать момент дозаправки сложно.
Согласно традициям японской четверки мотопроизводителей, движки на «литровых» «классиках» - это чуть дефорсированные моторы 1000-кубовых спортбай-ков. Так и тут: признанный одним из лучших в классе мотор Yamaha YZF R1 модернизировали и установили в шасси Fazer. Помимо ездового комфорта, который предоставляет расширенный рабочий диапазон средних оборотов, вы получаете сравнимую с той, что дает R.1, динамику разгона и возможность быстро проходить повороты, но, конечно, не в радикальном суперспортивном стиле.
На треке Fazer показал себя еще с одной сильной стороны. От машины с заявленной сухой массой 205 кг никак не ожидаешь столь ярко выраженного «желания» завалиться в поворот. Еще катаясь по улицам и лавируя между машинами, я отметил для себя, что маневры в междурядье даются «фазеру» легко: их не контролируешь, просто отмечаешь «краем» мозга, что нужно совершить маневр - а мотоцикл его уже выполняет.
На мототреке стало понятно, что байк способен и на еще более скоростные и крутые повороты - в том заслуга жесткой ходовки. Рама и усиленный маятник настолько жесткие, что возникает ощущение, будто «старушка» R1 поделилась не только мотором: в повороте «фазер» идет как по рельсам. Не хочется признаваться в собственном несовершенстве, но пошуршать коленными слайдерами по асфальту не довелось. В оправдание честно скажу, что подножки байка и слайдеры на мотоботах в поворотах скребли регулярно.
Тормозные системы - всем бы такие. Узнаваемые, 4-поршневые суппорты, которыми комплектуются Yamaha R6 и R1, не дают усомниться в правильности выбора конструкторов. Даже без армированных тормозных шлангов дозирование усилия на рычаге тормоза и обрат-ная связь - отличные, АБС работает предсказуемо. 
Другая сторона - подвеска. Хотя почему «другая»? Она работает настолько четко, что возникает оптимистическое состояние: жизнь удалась! Ни «лежачий полицейский» не преграда, ни продавленная катками грузовиков в асфальте колея на шоссе и даже срезанный ремонтниками слой покрытия на центральном проспекте - не препятствие. И вокруг все так красиво!.. Заводские настройки переднего «перевертыша» и заднего амортизатора впечатляют универсальностью: когда приехал на трек, даже в голову не пришло менять регулировку... И снова к умозрительному: стаканы вилки черного цвета смотрятся богато, они гармонируют со всем, что в нейкеде. Того и гляди японские разработчики и итальянцам соли на хвост насыпят. Мысль, конечно, из разряда фантазийных, но тенденция прослеживается - все происходит на глазах.
Понимаю тех, кто в качестве оценки мотоцикла ждет от тестера ответа на банальный, но жизненный вопрос: «купил бы я его себе?». Тотальный перевес преимуществ Yamaha Fazer по всем статьям - техническим и эксплуатационным - очевиден. И месседж прагматичным: способность «фазера» заменить в гараже как минимум два мотоцикла - для города и путешествий - настолько актуальна, что невозможно не ответить «да».
|
Продукция Yamaha
