| |
|
|
Streamliner
Есть вещи, при взглде на которые невольно произносишь многозначительное «Ого…». Таков многопалубный линкор или 800-метровый небоскреб, или скелет хищного динозавра… или круизер Yamaha XV1900A Midnight Star.
Любовь мужчин к большим мо¬торам существует с того мо¬мента, как они появились (мо¬торы, не мужчины). Оттуда же и любимые присказки «F**k fuel economy» и «There's no replacement for displacement»... Ответ на вопрос «При условии, что цена одинаковая, какой мо¬тоцикл купит байкер: 700-ку-бовый чоппер или 1700-ку-бовый?» давно известен - он купит 2700-кубовый 1000-силь¬ный подготовленный дрегстер и через год увеличит рабочий объем двигателя до «пацанских» трех литров... Потому что размер действительно имеет значение.
Yamaha XV1900A Midnight Star - «ракета стратегического назначения». Для японского концерна эта модель - луч¬ший аргумент в древнем споре «японцы» vs «американцы». И во многом 1900-кубовая «Звезда» превосходит мото¬циклы из страны с полосатым флагом. Этот круизер был соз¬дан специально для американ¬ского рынка, поэтому в Европу поставляется с аннотацией «Мы понимаем, что вас не ин¬тересуют такие огромные аппа¬раты... но посмотрите, как мы умеем!».
Понятно, что выбирать круи¬зер по техническим характеристикам - самое послед¬нее дело... Хотя почему же! Ведь выбирают спорт-байки исключительно по внеш¬нему виду! A XV1900А есть, чем гордиться: в пресс-релизе, посвященном этой модели, технических подробностей больше, чем в руководстве пользователя лазерного токар¬ного станка за $1000000...
Двигатель - гигант¬ский, почти 1900-кубовый V-твин воздушно-масля¬ного охлаждения с хитроум¬ной системой впрыска топ¬лива, «правильной» схемой газораспределительного меха низма OHV и системой смазки «сухой картер». Диаметр поршня - 100 мм, дроссельной заслонки - 43мм... Чудовище! Под стать мотору и выхлопная система «2-B-1»: огромная, блестящая, с мощностным клапаном EXUP и, конечно же, катализатором.
Учитывая, что двигатель XV1900А весит столько, что урони его с десятого этажа он «долетит» до Австралии, ходовая часть мотоцикла про¬сто обязана была стать об¬разцом для подражания и быть крепче памятника Ленину. Так и полу¬чилось: большая алюминиевая рама, алюми¬ниевый же маятник зад¬ней подвески, «жирная» вилка с перьями диаметром 46 мм, гигантские тормозные диски и не менее «масштабные» суппорты и су¬перпрочные 12-спицевые ко¬леса. Чем не монумент?
Но насколько отличается Yamaha XV1900А от 1700-кубо-вой модели? Это «та же песня, только громче» или совсем дру¬гая «мелодия»? Стоит ли пе¬реплачивать за объем или вы¬брать модель попроще и полегче? И, в конце концов, что это - статусная мо¬дель или аппарат, на котором можно ездить не только в банк, чтобы обналичить чек на миллион?
В 1925 году из политехни¬ческого универ¬ситета Брэдли отчислили за неуспеваемость нерадивого студента Гордона Миллера Бьюрига (Gordon Miller Buehrig), который вместо прилежного дробления гранита науки рисовал в тетрадках автомобили. Через три года на работы парня обратил вни¬мание Харли Эрл (Harley Earl), который пригласил молодое дарование в только что созданную студию дизайна General Motors, «Секцию эстетики и цвета» (Art&Color Section). Дa-да, тот самый Харли Эрл, который в конце 40-х годов создал стиль «детройтское барокко» - машины с хвостовыми килями до небес и вычурным внешним видом
Но Бьюриг проработал в команде Эрла всего год и ушел на пост главного дизайнера фирмы Duesenberg. Вскоре, трудясь над стилем марки Auburn, Гордон создал образ автомобиля, опере¬дившего свое время и признанного одной из величайших машин на все века - Cord 810/812. Именно про эту модель написали Ильф и Петров в своей «Одноэтажной Америке»: «Американочки забираются в эти машины и сидят там це¬лыми часами, не в силах выйти. В полном расстройстве чувств они нажимают кнопку, и фо¬нари торжественно выползают из крыльев. Снова они каса¬ются кнопки, и фонари пря¬чутся в свои гнезда. И снова ни чего не видно снаружи - голое сверкающее крыло».
Причем здесь Yamaha XV1900 Midnight Star, спросите вы? Притом, что при взгляде на «ямаховский» круизер прак¬тически невозможно отмах¬нуться от мотивов стиля Art Deco, присущих именно Cord 810/812! И пущенные вдоль всего «тела» мотоцикла трой¬ные молдинги только усили¬вают сходство. Огромный «воздуш¬ник» с развитыми ребрами охлаждения, потрес¬кивающий на стоянке после поездки, нижний распредвал с длинными штангами привода клапанов... Какой сейчас год и век?
Однако большая «Полу¬ночная Звезда» - все-таки дитя современности. Поэтому и впрыск, и «экзап», и диско¬вые тормоза, и алюминиевая рама с задним моноамортиза¬тором, и прочие атрибуты века 21-го.
«Пых-пых-пых...» - это дви¬гатель начинает свой разме¬ренный бег, выходя на «рубеж» 155,1 Нм уже при 2500 об/мин. «Клац-пых-пых-пых...» -вклю¬чилась следующая передача. «Клац-пых-клац-пых-клац...»! И вот ты едешь на крейсерских 140 км/ч, а двигатель бубнит на 3000 об/мин. Но лучше ски¬нуть передачу вниз и катиться не быстрее 100-120 км/ч, чтобы встречный ветер не застав¬лял глаза слезиться. Один ты или с пассажиром - этому почти двухлитровому низкооборотнику все равно! От нагрузки тембр «голоса» и динамика разгона вообще не меняются.
Наверное, именно таким должен быть транспорт для счастливой пенсии, когда «кровопролитные бизнес-войны» уже давно позади, и есть время «жить красиво» (при условии, что и возмож¬ность такая есть...). Больше не нужно каждый день рваться в гущу мертвых пробок, а по¬ездки более 100 км пере¬стали быть частью деловой активности и превратились в приятные «путешествия», что называется, «для души», навстречу новым впечатле¬ниям. Можно катиться, куда глаза глядят, и не обращать внимание на странную суету за бортом этого «линкора» - большой человек на большом корабле. А город... Что город? Туда можно заезжать время от времени-кино, театр, ресто¬раны... Тем более что внутри мегаполиса на Midnight Star не так уж и сложно толкаться - такая стабильная и предсказуе¬мая управляемость на любых скоростях редко встречается у «чопперообразных»!
Хороший мотоцикл, но ез¬дить на нем каждый день я бы не стал - на пенсионера пока, к счастью, не похож. А вот любителям большой амери¬канской техники, желающим выделиться из толпы «реаль¬ных кабанов», он будет в са¬мый раз! Жаль, что все равно придется слышать за спиной: «И все-таки не «Харлей»...» Довелось мне как-то водить ар¬мейский БТР-80. Нормальный такой 13-тонный бронетранс¬портер с убийственным крупно¬калиберным пулеметом КПВТ и не менее страшным 7,62-мил¬лиметровым ПКТ, с «триплексами», через которые надо смотреть (хотя как смотреть через окошко 10x10см, непо¬нятно. ..), с грустными солда¬тиками внутри и с большим дизельным V8 в моторном от¬секе. .. Да, есть и такая стра¬ница в книге моей жизни! Но к чему это я (смахиваю крупную офицерскую слезу)? К тому, что Yamaha XV1900А напомнила чувства, которые испытывал, управляя огром¬ным 7,6-метровым БТР!
Разница между современ¬ным японским круизером и сильно устаревшей боевой машиной не так велика, как ка¬жется! Ведь главное - общее ощущение, а не мелочи вроде хромированных рукояток руля или рельефных накла¬док на бензобаке, за которыми все равно не скрыть сущность этого мотоцикла... XV1900А прямолинеен, харизматичен, неуправляем и, сейчас скажу крамолу, кондов, как БТР! Да, японцы старались научить мотоцикл хоть как-то повора¬чивать и тормозить - наверняка потратили много денег, до смерти замучили не од¬ного инженера и дизайнера... но победить простую истину - «круизер с почти двухлитро¬вым мотором не может быть легким, быстрым и изящным», конечно же, не смогли... И это хорошо!
От гигантского «чопперойдстера» ждешь «монолитности» и грубой силы, «легкость бытия» - не его стихия. Жесткое сцепление с гидравлическим приводом, рассчитанное на огромные волосатые руки, привыкшие поднимать 40-ки¬лограммовые гантели, а не ко¬рявые ручонки, не державшие ничего тяжелее тюбика ги¬гиенической губной помады. Жесткая, но удивительно чет¬кая коробка передач - под мощную ногу в армейском ботинке. Опционное высоченное вет¬ровое стекло, которое таким «недомеркам», как я, только создает трудности -для двух¬метрового амбала... За рулем БТР-80 я тоже чувствовал себя неуютно, но из кабины вы¬лез довольный, будто только что пилотировал Bugatti – с Х\/1900А та же «история».
Удивительно, но гигантский V-твин Yamaha XV1900А не по¬казался мне феноменально тяговитым и фантастически мощным! Особенно после 1300-кубового Midnight Star, который «едет» как минимум не хуже. Зато работа подве¬сок XV1900А приятно удивила: стыки дорожного полотна ап¬парат пролетал с мягкостью седана представительского класса, хотя легкие круизеры на тех же кочках ска¬кали, как конкурные лошади в манеже.
Но при всем при этом Yamaha XV1900A Midnight Star - очень «тонкий» мото¬цикл. Потому что не каждому дано понять его, и не каждого «поймет» он сам. Как я ни ста¬рался, меня этот гигант не «принял»... Что же, зна¬чит, еще не дорос! Пойду, наемся с горя стероидов, заем их аминокислотами и запью протеиновым коктейлем...
Yamaha XV1900A Midnight Star-это такой бескомпро¬миссный, абсолютно не политкорректный барьер для хлю¬пиков и прочих недорослей, не сумевших набрать «хотя бы» 190 см и 90 кг веса (лучше два метра и центнер). Мои рост и вес как раз на уровне мини¬мальных «системных требова¬ний», но и с этими «жалкими» 191 см ездить на XV1900А было неудобно.
«Размаху» руля этого мото¬гиганта позавидует и самый большой в мире орел, а стой¬кое нежелание Midnight Star поворачивать вряд ли компен¬сируется и 120 кг веса пилота. Но машина (да-да, именно машина!) получилась «жи¬вая» и с душой! «Правильный» воздушник, без обмана и дешевого кича в виде оребренной рубашки жидкостного охлаждения, какие сегодня нередко встретишь на мотоциклах этого класса, с «километровыми» рычагами сцепления и тормоза, с пло¬щадками для ног «от 46-го раз¬мера обуви».
Любое действие пилота этого двухколесного аналога американских магистральных тягачей должно быть выве¬рено, причем как по времени, так и по усилию. Для начала расправляем хилые плечонки, беремся за бесконечный руль, пытаемся дотянуться носком мотобота до могучего двупле¬чего рычага переключения пе¬редач, потом, тщетно напряг¬шись, пробуем выжать тугое гидравлическое сцепление и, если получилось, «досылаем патрон в патронник», причем не какой-нибудь автоматиче¬ской винтовки, а ржавого пом¬пового ружья (то есть включаем передачу)... Трогаемся с места - величественно и торжест¬венно, и здесь уже уместно про¬водить аналогии не с капотным грузовиком, а с океанским лайнером. Распугивая мелкую легковую «ры¬бешку», плавно отходим в сторону бескрайнего океана, прочь от суетного города, где гиганту Yamaha откровенно тесно.
Как только удается вы¬рваться из бетонных оков ме¬гаполиса, жизнь моментально налаживается. Игрушечный тахометр показывает 2000 об/мин, стрелка спидометра лежит на 90 км/ч, снизу бор¬мочет почти двухлитровая «двойка», лениво поплевываясь колоссальным крутящим моментом... Единственное, что не дает впасть пилоту в полную нирвану - опционное ветровое стекло, дистанцирую¬щее райдера от реальности.
Со временем привыка¬ешь к стойкому нежеланию XV1900А поворачивать, де¬лая поправки на инертность мотоцикла. Разве что непри¬лично низко расположенные огромные подножки-плат¬формы «убивают» клиренс даже по круизерным меркам - к этому я так и не привык. Зато по прямой этот круизер дви¬гается настолько «железобетонно», что любая, даже самая яркая метафора будет блеклой тенью реальности,
В отличие от обычных «при¬мерок», на XV1900А за не¬сколько дней мне довелось проехать почти 1000 км и, черт побери, даже начало нравиться! Обычно машины подобного класса награж¬дают владельца жесткой подвеской и, как следствие, постоянными толчками/уда¬рами, грозящими «осы¬пать» позвоночник в трусы но только не в случае с XV1900А Midnight Star, кото¬рый напрочь игнорирует даже крупные ямы. Любопытно, что при «пенсионерском» подходе к жизни (90 км/ч) рас¬ход топлива столь монстру¬озного двигателя оказался процентов на 30 меньше ожидаемого-4,9л/100км!
Не могу сказать, что могу¬щественный круизер с тремя камертонами на бортах насы¬тил меня яркими эмоциями и взрывами адреналина, но нет и безразличия, которое так ча¬сто остается в душе после те¬стов подобного рода техники. Наверное, можно было бы еще написать об удобном сиде¬нье, великолепных тормозах, потрясающей эластичности, но... будем считать, я это уже сделал. Главное, что оста¬лось ощущение качественного продукта: будьте добры, по¬вторите, пожалуйста, только без ветрового стекла...
|
Продукция Yamaha
